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2車の販売が長きに渡り低迷しているようですが、その一因として若者のクルマ離れが云われています。
確かに世の中不景気な上にガソリン高で、「クルマなんぞ買っていられないよ」、という若者事情も分かるのですが、ちょっと時代を振り返れば、若い時分から楽々車に乗れたのはバブルと被った一時期だけで、それ以外の時代はいつだって若者は貧乏でもクルマの人気はあったのです。
でも今はない、確かにない。
何故か？
それはズバリ！アイドルみたいな車種がなくなったからではないでしょうか？
私も免許を取るまでクルマになんぞ全く興味はありませんでした。
それでも回りが免許を取り出し、今取らないと忙しくなって取れなくなるそ、なんて脅かされて、確かに運転も出来ないのは色々不便も多かろうと嫌々教習所に通い出し、路上に出て、ある日、高速教習でスピード出したとたんに目覚めた。
自分の中にまったく知らないスピード狂の自分がいたんです。
イヤー、人生って分からないモンですね。
それから急にクルマに関心を持ち出したんですが、ともかくそれまでクルマの趣味なんてIQの低い人
確かに世の中不景気な上にガソリン高で、「クルマなんぞ買っていられないよ」、という若者事情も分かるのですが、ちょっと時代を振り返れば、若い時分から楽々車に乗れたのはバブルと被った一時期だけで、それ以外の時代はいつだって若者は貧乏でもクルマの人気はあったのです。
でも今はない、確かにない。
何故か？
それはズバリ！アイドルみたいな車種がなくなったからではないでしょうか？
私も免許を取るまでクルマになんぞ全く興味はありませんでした。
それでも回りが免許を取り出し、今取らないと忙しくなって取れなくなるそ、なんて脅かされて、確かに運転も出来ないのは色々不便も多かろうと嫌々教習所に通い出し、路上に出て、ある日、高速教習でスピード出したとたんに目覚めた。
自分の中にまったく知らないスピード狂の自分がいたんです。
イヤー、人生って分からないモンですね。
それから急にクルマに関心を持ち出したんですが、ともかくそれまでクルマの趣味なんてIQの低い人
今日は夏至でした。
昔から暗い性格だったので、一番好きな日は、昼の一番短い冬至だったのですが、オープンになるクルマに乗るようになってからは、夕暮れの長い夏至を意識するようになりました。
オープン・カーを一番楽しめる状況って、実はこういう暑くて湿気のある日の夕暮なのです。
まず昼間の日差しの強い中でのフル・オープンは論外ですし、寒い日はヒーター全開でなんとかしのげるものの、決して積極的に乗りたいという状況ではないでしょう。
オープン・カーを気持ち良く乗るためには、
１）まず暑い日であったこと＝暑かった日なら、風に当たること自体が快適です。
さらに湿気がある昼を過ごした後だと、この風のさわりがひときわありがたい。
２）夕暮れていること＝直射日光に当たらないですむ。
日光に当たらない方がイイなら夜はどうかと申しますと、それほど良くないです。
オープンの楽しみは万遍無く広がる視界を愛でるということもあるので、ライト以外が闇に閉ざされる夜はそれほど楽しくないのです。
３）その夕暮れが夜に変わって行く過程で増していくライトの煌き。
昔から暗い性格だったので、一番好きな日は、昼の一番短い冬至だったのですが、オープンになるクルマに乗るようになってからは、夕暮れの長い夏至を意識するようになりました。
オープン・カーを一番楽しめる状況って、実はこういう暑くて湿気のある日の夕暮なのです。
まず昼間の日差しの強い中でのフル・オープンは論外ですし、寒い日はヒーター全開でなんとかしのげるものの、決して積極的に乗りたいという状況ではないでしょう。
オープン・カーを気持ち良く乗るためには、
１）まず暑い日であったこと＝暑かった日なら、風に当たること自体が快適です。
さらに湿気がある昼を過ごした後だと、この風のさわりがひときわありがたい。
２）夕暮れていること＝直射日光に当たらないですむ。
日光に当たらない方がイイなら夜はどうかと申しますと、それほど良くないです。
オープンの楽しみは万遍無く広がる視界を愛でるということもあるので、ライト以外が闇に閉ざされる夜はそれほど楽しくないのです。
３）その夕暮れが夜に変わって行く過程で増していくライトの煌き。
これは「らき☆すた」というアニメで使われている、いわゆるアニソンです。
言っておきますが名曲です。
以下、この曲がいかに名曲であり、フェラーリのスパイダーで聴くのにピッタリか、という揺るぎない（ユークリッドの公理にも匹敵するような）論理を展開しますから読んでクダサイ。
「らき☆すた」のテーマソングは、本来「もってけ！セーラーふく」という衝撃度の大きな題名の曲で、またこの曲も名曲なんですが、あえてその裏、「かえして！ニーソックス」を選ぶ辺りが、私の感性が本物たる所以です。
まず上記二曲の魅力を味わってもらうため、おのおのリンクを貼っておきましたから、お楽しみください。
曲の論評を読むのに、その曲を聴かずして判断することは出来ませんから。
聴いてもらうと、まず印象に残ることは、非常な早口で繰り出される歌詞が、ほとんど聞き取れない、ということだと思います。
それは、この二曲に極めて高度に洗練されたラップの要素が取り入れられているからです。
この「高度で洗練された」という論拠はどこか、というに、まず歌われる歌詞を読んでみましょう。
リズミカルで躍動的な曲に、ストーリーとキャラクターを与えて良く出来ています。
少なくても凡庸でないことは分かるはずです。
ふざけた歌詞なのは確かですが、誰にでも書ける水準じゃない。
歌の歌詞はやたらに真面目で高尚なのが高級なのでしょうか？
それなら東大出の役人は、みな名作詞家です。
もう一つ、この曲がフェラーリのスパイダーに合う理由として「音の色彩の強さ」、
言っておきますが名曲です。
以下、この曲がいかに名曲であり、フェラーリのスパイダーで聴くのにピッタリか、という揺るぎない（ユークリッドの公理にも匹敵するような）論理を展開しますから読んでクダサイ。
「らき☆すた」のテーマソングは、本来「もってけ！セーラーふく」という衝撃度の大きな題名の曲で、またこの曲も名曲なんですが、あえてその裏、「かえして！ニーソックス」を選ぶ辺りが、私の感性が本物たる所以です。
まず上記二曲の魅力を味わってもらうため、おのおのリンクを貼っておきましたから、お楽しみください。
曲の論評を読むのに、その曲を聴かずして判断することは出来ませんから。
聴いてもらうと、まず印象に残ることは、非常な早口で繰り出される歌詞が、ほとんど聞き取れない、ということだと思います。
それは、この二曲に極めて高度に洗練されたラップの要素が取り入れられているからです。
この「高度で洗練された」という論拠はどこか、というに、まず歌われる歌詞を読んでみましょう。
リズミカルで躍動的な曲に、ストーリーとキャラクターを与えて良く出来ています。
少なくても凡庸でないことは分かるはずです。
ふざけた歌詞なのは確かですが、誰にでも書ける水準じゃない。
歌の歌詞はやたらに真面目で高尚なのが高級なのでしょうか？
それなら東大出の役人は、みな名作詞家です。
もう一つ、この曲がフェラーリのスパイダーに合う理由として「音の色彩の強さ」、
雨の日の土曜日、みなさんいかがお過ごしでしょうか？
私は一日仕事でした。疲れましたが、明日も一日書類仕事です。
それはさておき本日は雨にちなんでフェラーリは絶対スパイダーに乗れ、という揺るぎない理論を展開しますので読んでください。
１）フェラーリは雨の日に乗るな
先日東名でフェラーリの悲惨な事故がありました。
どうやら雨中、ギネスに挑戦、世界最大フェラーリ・ミーティリングへの参加予定者だったようです。
事故原因はおそらくハイドロプレーニングでしょう。
そして昨日、アニソンの記事を書くためユーチューブを漁っていたら、やはりテスタロッサが雨の中で事故していました。
果たしてフェラーリは雨に弱いのか？
弱いでしょう。
その根拠は
�．侫蹈鵐函Ε�ーバーハング（前輪から前の車体）が長いスタイリングとミッドシップ。
フェラーリのスタイルの伝統として長いフロント・オーバーハングがあります。
そして長いフロント・オーバーハングは前方から侵入したエアによりリフトを生み易い。
Ｆ３５５以降、フェラーリはフロントから集めたエアで、グランドエフェクト効果を狙うという理論を展開してますが、あなたは信じられますか？
私は一日仕事でした。疲れましたが、明日も一日書類仕事です。
それはさておき本日は雨にちなんでフェラーリは絶対スパイダーに乗れ、という揺るぎない理論を展開しますので読んでください。
１）フェラーリは雨の日に乗るな
先日東名でフェラーリの悲惨な事故がありました。
どうやら雨中、ギネスに挑戦、世界最大フェラーリ・ミーティリングへの参加予定者だったようです。
事故原因はおそらくハイドロプレーニングでしょう。
そして昨日、アニソンの記事を書くためユーチューブを漁っていたら、やはりテスタロッサが雨の中で事故していました。
果たしてフェラーリは雨に弱いのか？
弱いでしょう。
その根拠は
�．侫蹈鵐函Ε�ーバーハング（前輪から前の車体）が長いスタイリングとミッドシップ。
フェラーリのスタイルの伝統として長いフロント・オーバーハングがあります。
そして長いフロント・オーバーハングは前方から侵入したエアによりリフトを生み易い。
Ｆ３５５以降、フェラーリはフロントから集めたエアで、グランドエフェクト効果を狙うという理論を展開してますが、あなたは信じられますか？
本日、午前、私、仕事中に妻がコーンズから�笋鮗�け、「特別枠が出来たので、予約中のフェラーリF430スパイダー、下げ渡しても苦しゅうない」というメッセージを受けました・・・
あのですね、私、このサブプラ不況で、1年以上前に予約した順番、少しは前に繰り上がってない、って電話を4月の最初の頃に掛けたんですよね。
そしたら私は東京ルート（コーンズには他に横浜、名古屋など計6ルートあるらしい）の順番待ちで、45番目、ということ。
それならすぐかな、って言ったら、先月、先々月の東京ルートの4スパ納車は月2−3台のペースなんですう、と言われてしまった。
ならまだ2年近く掛かるの、って驚いたら、さらに追い討ちを掛けるように、そうなんです。それにその順番は、具体的なオーダー、オプションを決めるモノで、それからクルマが実際に来るのは半年掛かるとのこと。
だ、か、ら、待てなくて、同じような360スパイダーを買ったんですよ。
それが納車されて、3週間なんです。
やっと馴染んできたとこなんだよ。
あのですね、私、このサブプラ不況で、1年以上前に予約した順番、少しは前に繰り上がってない、って電話を4月の最初の頃に掛けたんですよね。
そしたら私は東京ルート（コーンズには他に横浜、名古屋など計6ルートあるらしい）の順番待ちで、45番目、ということ。
それならすぐかな、って言ったら、先月、先々月の東京ルートの4スパ納車は月2−3台のペースなんですう、と言われてしまった。
ならまだ2年近く掛かるの、って驚いたら、さらに追い討ちを掛けるように、そうなんです。それにその順番は、具体的なオーダー、オプションを決めるモノで、それからクルマが実際に来るのは半年掛かるとのこと。
だ、か、ら、待てなくて、同じような360スパイダーを買ったんですよ。
それが納車されて、3週間なんです。
やっと馴染んできたとこなんだよ。
ネットで話題になっているフェラーリの完全ニューモデルです。
ます私の欲しいクルマの要素を上げると、
１）オープン２シーターで
２）高回転エンジンが乗っていて
３）コンパクトなボディにシャープなハンドリングを持っていること、
さらにこの車はフロントエンジンです。（←怖くなく攻められる？）
となると、コレはまさしく理想そのもの？
まず何故オープンにこだわるか、というと、私は金属製の箱の中にいると、どこまでもスピードを出してしまうからです。
フェラーリ328GTBに乗り出してこの病に気がついたのですが、状況が許すと私はどこまでも出してしまう。
結局８５キロオーバーで捕まり一発で聴聞会、検察行きになったのですが、その前後は２３０キロ位だしていたので、まだ良かった。
それで捕まった後もなお改まらない自分を振り返り、これはなんとかせんといかん。
社会的にも、物理的にもこの病は何時しか自分だけならともかく、他人を巻き添えにする重大な災厄を招くだろうと反省。（現実には人身事故はモチロン、物損事故も起こしたことないですが、そういう問題じゃないので）
ならどうすると考えた挙句の結論が、オープンに乗ること。
フル・オープンにして直に身体を外界に晒していると、スピード感は２割増！
事故があったら一番リスクを負うのは自分だと思うので、少しは社会的な言い訳になるかなと・・・ならんか・・・
高回転エンジンは、バイク時代からの影響で、どこまでも突き抜けるように回るエンジンだけが絶頂感
ます私の欲しいクルマの要素を上げると、
１）オープン２シーターで
２）高回転エンジンが乗っていて
３）コンパクトなボディにシャープなハンドリングを持っていること、
さらにこの車はフロントエンジンです。（←怖くなく攻められる？）
となると、コレはまさしく理想そのもの？
まず何故オープンにこだわるか、というと、私は金属製の箱の中にいると、どこまでもスピードを出してしまうからです。
フェラーリ328GTBに乗り出してこの病に気がついたのですが、状況が許すと私はどこまでも出してしまう。
結局８５キロオーバーで捕まり一発で聴聞会、検察行きになったのですが、その前後は２３０キロ位だしていたので、まだ良かった。
それで捕まった後もなお改まらない自分を振り返り、これはなんとかせんといかん。
社会的にも、物理的にもこの病は何時しか自分だけならともかく、他人を巻き添えにする重大な災厄を招くだろうと反省。（現実には人身事故はモチロン、物損事故も起こしたことないですが、そういう問題じゃないので）
ならどうすると考えた挙句の結論が、オープンに乗ること。
フル・オープンにして直に身体を外界に晒していると、スピード感は２割増！
事故があったら一番リスクを負うのは自分だと思うので、少しは社会的な言い訳になるかなと・・・ならんか・・・
高回転エンジンは、バイク時代からの影響で、どこまでも突き抜けるように回るエンジンだけが絶頂感
どうしても飛ばすので、レーダー探知機を新規購入しました。
久々にカーショップに行き、売れ筋のレー探は何？と聞いた処、これでしょうと紹介されたのが、ユピテルの製品。
なんのかんの言っても分らないので、勧められるまま購入。
最近の電化製品にもれず多機能のようですが、私はこういうこと面倒がりなので、とりあえずダッシュボードに貼り付け、シガーライターから電源を取って終了。
分厚い解説書は後で良いや、と隣席に放り出して走り出す。
見るとユピテルは小さなディスプレーに健気に時刻を表示している。
何にもいじってないのに合っている模様。
大したもんだな、最近の製品は。
このクルマ、時計がないので、便利で良いやと思いながら、今日はおなじみの高速をグルッと回るだけなので、具体的な設定は後にする。
渋滞にでも捕まったら、その時、解説書読むよ、と思いながら高速in
で、乗るとすぐに○○高速です。制限速度は100キロです。
なんてしゃべりだす。
最近はカーナビと良い、レー探といい、おしゃべりだよね。
まぁ誤動作で五月蠅くないので、ましかなと思ったら、なんと！
突然シャリンという音に見ると画面が変わっている。
久々にカーショップに行き、売れ筋のレー探は何？と聞いた処、これでしょうと紹介されたのが、ユピテルの製品。
なんのかんの言っても分らないので、勧められるまま購入。
最近の電化製品にもれず多機能のようですが、私はこういうこと面倒がりなので、とりあえずダッシュボードに貼り付け、シガーライターから電源を取って終了。
分厚い解説書は後で良いや、と隣席に放り出して走り出す。
見るとユピテルは小さなディスプレーに健気に時刻を表示している。
何にもいじってないのに合っている模様。
大したもんだな、最近の製品は。
このクルマ、時計がないので、便利で良いやと思いながら、今日はおなじみの高速をグルッと回るだけなので、具体的な設定は後にする。
渋滞にでも捕まったら、その時、解説書読むよ、と思いながら高速in
で、乗るとすぐに○○高速です。制限速度は100キロです。
なんてしゃべりだす。
最近はカーナビと良い、レー探といい、おしゃべりだよね。
まぁ誤動作で五月蠅くないので、ましかなと思ったら、なんと！
突然シャリンという音に見ると画面が変わっている。
５月３日は、起きてNHKBS103のデータ放送で、帝国のある千代田区の天気を見ると、曇りから晴れに。
自宅周辺も曇りだったので、家族の荷物をフロントのトランクに詰めて一人出発！
いつもはガレージ内で開ける幌を、自重したのは、虫の知らせか？
走りだすと間もなくパラパラとウインドウに雨が・・・
まぁ都心に近付くに従い晴れるさ、と思いながら高速にのると雨足はますます激しくなる・・・試練だ！ これもフェラーリ・スパイダーに乗る試練だ、と自分を慰めつつ進む。
多少でも時間を稼げれば天候も回復するかと、途中のパーキングでガソリン補給を試みる。
マセラティで、イタ車のガソリン補給はトラウマになっているから、まだ余裕のあるうちに経験したい。
雨の中、前のクルマの補給を待って、その間もクルマが雨に濡れることが気にかかる。
一般に車なら、自分も荷物も濡れないで済むから有難いのだけれど、まあフェラーリのスパイダーってこういうクルマ。
やっと番が回ってきて、エンジンを切って燃料タンクの外蓋を開けようとすると開かない！
・・・もう笑うしかないよ。
なんで開かないんだよ！
燃料タンクの蓋だぜ！
そんなに難しいこと要求してないだろ！
何度スイッチをいじっても、ウンともスンとも言わない！
自宅周辺も曇りだったので、家族の荷物をフロントのトランクに詰めて一人出発！
いつもはガレージ内で開ける幌を、自重したのは、虫の知らせか？
走りだすと間もなくパラパラとウインドウに雨が・・・
まぁ都心に近付くに従い晴れるさ、と思いながら高速にのると雨足はますます激しくなる・・・試練だ！ これもフェラーリ・スパイダーに乗る試練だ、と自分を慰めつつ進む。
多少でも時間を稼げれば天候も回復するかと、途中のパーキングでガソリン補給を試みる。
マセラティで、イタ車のガソリン補給はトラウマになっているから、まだ余裕のあるうちに経験したい。
雨の中、前のクルマの補給を待って、その間もクルマが雨に濡れることが気にかかる。
一般に車なら、自分も荷物も濡れないで済むから有難いのだけれど、まあフェラーリのスパイダーってこういうクルマ。
やっと番が回ってきて、エンジンを切って燃料タンクの外蓋を開けようとすると開かない！
・・・もう笑うしかないよ。
なんで開かないんだよ！
燃料タンクの蓋だぜ！
そんなに難しいこと要求してないだろ！
何度スイッチをいじっても、ウンともスンとも言わない！
フェラーリ360spiderのドライヴィング･インプを書きます。
１）街乗りでの取り回し
モデナを最初に見た時、誰もが感じたことは、うわ、デカイ！だと思います。
確かに横幅１９２cmですから、以前ならフルサイズ12気筒の大きさです。
12気筒フェラーリなら路上の帝王ですから、威風堂々辺りを払うサイズも結構でしょうが、8気筒フェラーリは騎士のイメージ。
俊敏な印象が欲しいところで、あまりに肥大化するのは如何なものか？
さらに極端に低い車高に潜り込むようなドライビング・ポジションと扱いは極めて難しそうに見えますが、乗ってみればF１シフトに癖もなく楽で非常に簡単です。
なら「お使い」にも使えるか、というと、やはりサイズと最低車高の問題があり、出先の駐車事情に左右されるでしょうし、何よりMSマフラーからの「快音」が、はた迷惑になりかねないので無理ですね。自分でも鳴りっぱなしの音には疲れるよ。
２）高速での安定感は抜群！
モデナは色々言われてましたが、高速走行での安定感は私には充分です。
ベンツのような磐石さではなく、鋭利なナイフで切り裂くような感覚ですが、それはフェラーリ・テイストでしょう。
はっきりいっていくらでもスピードが出ます。
１）街乗りでの取り回し
モデナを最初に見た時、誰もが感じたことは、うわ、デカイ！だと思います。
確かに横幅１９２cmですから、以前ならフルサイズ12気筒の大きさです。
12気筒フェラーリなら路上の帝王ですから、威風堂々辺りを払うサイズも結構でしょうが、8気筒フェラーリは騎士のイメージ。
俊敏な印象が欲しいところで、あまりに肥大化するのは如何なものか？
さらに極端に低い車高に潜り込むようなドライビング・ポジションと扱いは極めて難しそうに見えますが、乗ってみればF１シフトに癖もなく楽で非常に簡単です。
なら「お使い」にも使えるか、というと、やはりサイズと最低車高の問題があり、出先の駐車事情に左右されるでしょうし、何よりMSマフラーからの「快音」が、はた迷惑になりかねないので無理ですね。自分でも鳴りっぱなしの音には疲れるよ。
２）高速での安定感は抜群！
モデナは色々言われてましたが、高速走行での安定感は私には充分です。
ベンツのような磐石さではなく、鋭利なナイフで切り裂くような感覚ですが、それはフェラーリ・テイストでしょう。
はっきりいっていくらでもスピードが出ます。
